Inicio restauración chasis

Juan Carlos ha empezado ya a meterle mano al chasis de la vespa. Aquí están ñas primeras fotos tomadas ayer lunes.

Vista general en la que se aprecia el chasis chorreado de arena.

En esta se aprecia que el interior del chasis no está chorreado en su totalidad. Una vez se suelden las rajas, se pongan los refuerzos y se haga el trabajo de tas se acabará de chorrear.

En esta foto se aprecia una de las rajas que hay que soldar.

En esta se aprecia el estado de los refuerzos inferiores del chasis que Juan Carlos va a reforzar con perfiles que va a soldar encima.

Estas grietas habrá que trabajarlas.

Y al lado de la zona en la que va grabado el número de bastidor, hay un área bastante castigada por la corrosión que Juan Carlso va a trabajar con estaño. El propio número de bastidor está muy gastado y se lee con dificultad... pero se lee.

Motor finalizado!!!!

Ya está finalizado el motor, a falta solamente de montar el encendido y el carburador. La verdad es que da gusto ver la calidad final del montaje, el aceitillo mojando las paredes del cilindro reción rectificado, el giro de los ejes del cambio, suaves, como nuevos... qué milagro el de las restauraciones, qué viaje en el tiempo....

Pinchad para ver todos los detalles. Merece la pena!!!

Aquí se ve el motor completo

Y aquí se aprecia un detalle del cilindro y la culata.

Tapa del embrague

Aquí vemos al motor sin culata. Se aprecian las paredes del cilindro con su aceitito.

Y en esta foto se aprecia el embrague montado con sus discos nuevos. Todas las piezas que se han sustituido del motor están en esta fotografía:

Se aprecian todos los retenes, todos lo rodamientos, las juntas, los discos de embrague, la crucetra, el piñón de arranque y las gomas de tope del mecanismo de puesta en marcha.

Ángulo opuesto en el que se aprecia la zona del encendido y la del cangrejo.

Y por último una foto de la culata por dentro:

La semana que viene más...

Montaje del motor

Fotos tomadas el 5 de diciembre de 2008


Aquí está ya el motor, chorreado por fuera y por dentro, con el cigüeñal montado y parte del cambio. El aspecto es de motor nuevo.

Otra vista del motor

Vista lateral del motor

Carter externo. Cara interior.

Carter exterior. Cara externa.

Numeración del motor que indica su origen "9DN" de Vespa 200 cc

Comparacdión entre los dos pistones. El nuevo y el viejo. Claramente hay diferencias importantes en la forma y superficie de las ventanas. Juan Carlos opina que puede ser una evolución " a mejor" para que el motor funcione más eficazmente. Yo no lo tengo tan claro y le comento que podría ser que ese pistón correspondiera a un cilindro de Vespa más moderno y con diferente distribución. Lo veremos.

Apertura del motor

Fotos sacadas el 26 de noviembre de 2008 una vez abierto el motor.

Vemos el motor abierto y limpio.

El pistón con la falda bastante fogueada.

El cilindro tiene bastante rayas y aparecen depósitos de carbonilla muy bien visibles en la lumbrera de escape.

El piñonaje de la caja de cambios se encuentra en perfecto estado incluyendo la corona elástica. Únicamente se va a sustituir el piñón de la puesta en marcha que tiene un poco desgastados los dientes de enganche.

El cigüeñal tamboién está en perfecto estado. Sin holguras

Vamos a proceder a sustituir las gomas de tope de la puesta en marcha que están machacadas.

Los rodamientos y retenes los sustituimos sin excepción.

Y del embrague sustituiremos los discos. El resto parece que está bien.

Limpieza del motor

De momento Juan Carlos ha desmontado el motor y lo ha limpiado. También lo ha chorreado para sacarle lustre al metal (de esto último aún no hay fotos).

Motor en proceso de limpieza

Carburador

Angulo opuesto

En breve subiré las fotos del motor chorreado.

El alma en la partida

Mi comentario a la entrada anterior, anécdota contada por Javi acerca del tema del brazo izquierdo de nuestro padre y del consiguiente cambio de mandos en la Vespa, decía que nuestro padre había sido siempre un superdotado de la conducción de vehículos.

Lo del manejo de la moto con el brazo izquierdo que tenía es realmente sorprendente. Para apretar el embrague tenía que tirar de la maneta haciendo fuerza con la mano hacia atrás, pero sin hacer el juego de "pinza". Sin embargo, manejaba la moto mejor que todos los que se encontraba alrededor. No solo eso, era un virtuoso de la conducción. Hacía literalmente lo que le daba la gana con la Vespa.

Una de las cosas que hacía era el famoso "doble embrague" que además nos enseñó hacer a todos, incuida a nuestra madre. El "doble embrague" es una técnica que antiguamente sobre todo los camioneros practicaban mucho. Es una técnica que se realiza al reducir de marcha en cualquier vehículo y consiste en sincronizar las revoluciones del motor con las del secundario de la caja de cambios a base de acelerar el motor en vacío mientras se presiona el embrague para efectuar la reducción. En los camiones antiguos había que hacerlo por narices ya que las cajas de cambio no incorporaban sincronización (característica de las cajas de cambio que permite efectuar la reducción aún cuando no se realice con la técnica del doble embrague).

Nuestro padre aplicaba dicha técnica en cualquier vehículo que se subiera. Lo que él lograba con ello era no desgastar embrague tontamente produciendo siempre que iba a reducir con un toque corto y certero de acelerador, una sincronización perfecta entre el motor y la caja de cambios. Nos lo enseñó a nosotros quienes además asistimos absolutamente perplejos a la casi nula existencia de conductores que realizaran esa técnica.

Para mi todo esto se resume en una frase que hace poco oí pronunciar a otro virtuoso. No del motor, pero sí de las cartas: René Lavand. Al igual que mi padre este hombre ha sido toda su vida un prestidigitador, un mago. Al igual que mi padre este hombre solamente ha contado en su vida con un brazo sano. Al igual que él, ha suplido con destreza la falta física, y sobre todo, al igual que mi padre lo ha hecho con verdadera pasión por la vida.

Merece la pena ver esta actuación suya donde además explica por qué el truco le va a salir bien: por que él, al igual que mi padre, ha puesto siempre el alma en la partida.

Merece la pena verlo entero:

http://www.youtube.com/watch?v=T4j10UIB8yQ

Anécdotas de nuestro padre en Vespa (III) (Por Javi)

Mi padre se cayó de un pequeño banco a los 4 años de edad rompiéndose su brazo izquierdo, le escayolaron y, después, en lugar de ir todo bien como es lo normal, no se sabe si por exceso de presión de la escayola, por exceso de tiempo de colocación o por ambas cosas, pero en cualquier caso, por un craso error médico, tuvo de por vida una atrofia muscular en su brazo izquierdo. Era un brazo que tenía menos fuerza, menor movilidad y, especialmente en el caso de la mano, menor facilidad para agarrar cualquier cosa, como por ejemplo el manillar de una bicicleta o una moto.

Sin embargo mi padre fue un enorme aficionado a la bicicleta, recorrió la ciudad hasta que se le quedo pequeña, toda la provincia de Madrid incluidos todos los puertos de la sierra y luego fue más aficionado si cabe a la moto. Y condujo sin ningún problema de adaptación aparente todo tipo de motos. Tuvo varias, Guzzi, Vespa, BSA.

En una ocasión, creo que fue la única en que hizo algo así, se le ocurrió que podía hacer una transformación de los mandos de la Vespa para adaptarlos mejor a lo que su anatomía le permitía. Se le ocurrió colocar el mando giratorio del acelerador en la mano izquierda con el sentido de dar gas girándolo hacia delante, al contrario de lo usual. Supongo que cambio y embrague iban en el mando derecho e ignoro donde iba colocada la palanca del freno delantero porque en la izquierda supongo que no iba. Bueno, el caso es que él se adaptó en poco tiempo al manejo de semejante artefacto. Un día llevó la moto al taller para que le hicieran algún trabajo de mantenimiento. Cuando volvió el día que tenía que recoger la moto uno de los mecánicos le aconsejó que pagara y se largara pronto porque si le veía el jefe de taller le iba a matar. Al parecer había tratado de salir a probar la moto, no recuerdo si advertido o no de la transmutación de mandos, el caso es que le había faltado poco para matarse. Creo que poco después volvió a recolocar los mandos como manda la tradición y ya nunca más pensó en semejantes dislates.

Voilà!

Aquí está. Sabía que existía alguna imagen de nuestro padre en esta Vespa. Al principio creí que era imagen de Super 8 y me revisé todas las cintas (afortunadamente en formato avi). Luego ya empecé a sospechar que podía estar en alguna diapositiva de las que tenemos almacenadas de la familia. Así que le pedí a mi hermana Maite que me trajera las diapositivas que estaban en su casa. Una vez las diapositivas aquí empecé a revisarlas y.... voilà!

(pincha para ampliar)

Como se puede apreciar debió ser la última foto del carrete por eso aparece la mitad sobreexpuesta. La foto debe de estar tomada en el año 1978. De hecho es posterior a mayo de 1978 ya que en mayo de 1978 se matriculó la sherpa y la sherpa aparece al fondo. La foto está tomada en la calle del Arenalón de Las Rozas en la que vivía nuestra tía Carmen. En primer término aparece mi padre, Rufo, subido en la Vespa. Justo detrás está el R-8, su coche en ese momento. Curiosamente en la foto el coche parece que está siendo reparado ya que por la posición que tiene parece que está levantado de la rueda delantera izquierda. La especie de manta marrón que sobresale a la izquierda y que aparece por detrás de la Vespa no tengo ni idea de qué es.

Más adelante hay dos coches más: Otro R-8 amarillo en versión más moderna que creo que puede ser del electricista del pueblo, Agustín, y un 124 blanco con techo de vinilo negro que creo que era de los Cacheiro, vecinos de mi tia.

Más al fondo se ven dos motos en frente de la casa de mi tía Carmen. Nuestra Sherpa, y la Minicross de Popo. También hay una bici, probablemente la GAC de nuestro primo Chema. En la foto se ven más bicis. Entre los dos R-8 creo que se ve la GAC de Javi y a la izquierda de la foto se aprecia otra, probablemente la mía ya que cuenta claramente con manetas Navarro "oficiales".

Elección de la pintura

Esta semana, tenemos que elegir el color en el que irá pintada la moto. Yo he estado buscando en Internet imágenes de vespas restauradas y las he puesto todas juntas en esta dirección:

http://www.trialmadrid.com/vespaejemplos.htm

He puesto en cada en la parte inferior derecha de cada foto un número para ver qué preferencias tenéis cada uno.
De modo que estaría bien que las veáis, eligáis una y luego déis al boton comentarios al final de esta página y pongáis vuestra preferencia.
Tened en cuenta que los modelos no son siempre el mismo la percepción del resultado cambia.

Viernes, 17 de octubre de 2008

Hoy hemos hecho la primera visita a Utillmoto para ver cómo va la restauración de nuestra Vespa. Hemos ido mi hermano Javi y yo y hemos visto esto:

Este es el manillar. Recordando luego con Juan Carlos y Javi me he acordado que a este manillar nuestro padre le llamaba de tipo "avión", y fue e que sustituyó al anterior, de tubo. Juan Carlos nos ha preguntado que si teníamos la llave del contacto (que le pusimos posteriormente ya que esta moto carecía de llave de contacto). Javi e ha dicho increiblemente que cree que tiene la llave después de 25 años!!!!)

El manillar derecho tiene este problema. Ha desaparecido este trozo. Además es de aluminio, muy difícil de reparar. Veremos si reparamos o si conseguimos otro que esté mejor.

Este es el motor. Un motor de 200 cc. uan Carlos nos ha confirmado que el motor no está enganchado, aunque el cambio está bloqueado. Desmontará el cangrejo a ver qué ve. Nos comenta que la próxima semana lo tendrá desmontado para ir viendo que hay. Para nosotros tiene buena pinta, pero son muchos años. Hay que abrir a ver qué aparece dentro.

Y el casco ya semilimpio de cosas. Presenta un estado relativamente malo pero podía haber sido peor.


Le damos la vuelta y está bastante oxidado por debajo.

Aquí lo vemos mejor. No se aprecia en las fotos pero está bastante podrido en la parte de los refuerzos inferiores y presenta varias rajas en la chapa en la zona de los estribos.

El amortiguador trasero. Parece ser que hay que sustituirlo. Además Juan Carlos comenta que parece de Vespa 200 y Javi confirma que cree que se acuerda que la moto, al poner la dirección de Vespa 200 quedó muy baja de atrás y por eso se suplementó. No se acuerda si se sustituyó el amortiguador o se hizo algún tipo de alarguamiento en el soporte.

El depósito parece que está bastante bien.

Los cófanos presentan un estado bastante lamentable por lo que seguramente habrá que sustituirlos por unos nuevos.

Piezas sueltas.

La dirección completa desmontada. Esta no volverá a ser montada en a moto. Una posibilidad es poner un anuncio en la maneta y venderla y´con el dinero comprar la suya.

El próximo viernes más

Dos anécdotas de nuestro padre en Vespa (por Javi)

1.- Mi padre trabajaba en aquellos años en el Patrimonio Forestal del Estado haciendo fundamentalmente repoblaciones en los alrededores de Madrid. Se movía en Vespa, una Vespa del Estado. Para pagar la gasolina utilizaba una especie de vales que le proporcionaban en su trabajo que le permitían repostar en cualquier estación de servicio, siempre que fuera de la provincia de Madrid. Como a él le gustaba viajar mucho y no era tonto ideó un sistema para poder aumentar su radio de acción sin tener que pagar gasolina por ahí fuera: hizo acoplar un depósito suplementario de bastantes litros, unos 15 ó 20, en la zona de la bandeja de los pies. No sé como sería el asunto pero tenía que estar bien pensado porque imagino que al volver el lunes al curro no debía quedar ni rastro de semejante dispositivo.

2.- Un día mi padre fue a dar una vuelta en moto por las cercanías de Madrid con alguna novia que tenía en ese momento, creo que no era mi madre. Decidieron ir a Miraflores de la Sierra. La Vespa tenía un sistema de bloqueo del manillar que se liberaba con un giro de media vuelta de una llave que estaba justo bajo el manillar en la parte derecha. El sistema funcionaba muy bien pero tenía un solo fallo. Para bloquear el manillar, se giraba la llave ½ vuelta y luego había que girar la dirección hacia la izquierda hasta que se sobrepasaba un punto y quedaba bloqueada. Sin embargo, era posible, por un fallo evidente de diseño, girar esa media vuelta de forma que si no se giraba a continuación la dirección a la izquierda el dispositivo quedaba activado pero sin llegar a bloquearse. Como os podéis imaginar, el final de esta historia fue que cuando mi padre y su flamante novia llegaron a Miraflores, en medio de una enorme expectación en el pueblo (puesto que aparecer así a bordo de una Vespa en aquel entonces sería algo comparable a llegar hoy día al mismo punto pero a bordo de un helicóptero), con aire señorial, despacito, despacito, se acercaron a la acera al punto donde él había decidido parar, dio la casualidad de que en el último suspiro tuvo que hacer un forzado giro hacia la izquierda que fue lo justo para bloquear la dirección. El resultado fue que, así, a 2 km/h y delante de todo el mundo, mi padre, su novia y su flamante Vespa acabaron con gran estruendo todos por el suelo para regocijo de todo un pueblo en el que generalmente por las tardes no pasaba nada.

Inicio restauración

Muy pocos días después del fallecimiento de mi padre, la moto, la última Vespa que él compró salió del sótano en el que había estado guardada durante los últimos 10 años aproximadamente. Realmente fue una casualidad porque mi hermano Javi estaba poniendo en orden su casa y sacó todo lo que no le servía incluyendo la Vespa. Recuerdo que Javi me llamó y me dijo: "He sacado un montón de chatarra del sótano, entre otras cosas la Vespa. Pásate un día y ves si te interesa algo". Ya antes de pasar por allí creo que le hablé a Javi de la posibilidad de restaurar la moto, pero cuando pasé por su casa de Las Matas vi el estado en el que se encontraba se me cayó el alma a los piés. No me acordaba que la moto estaba tan mal. Pero en ese momento teníamos que decidir: a la basura o a rodar por las calles. Nadie en su sano juicio se plantearía restaurar esta moto si no fuera porque para nosotros esta moto, esta unidad, tiene un valor incalculable. Sería mucho más razonable comprar una moto del mismo modelo pero que estuviera mejor y empezar a restaurar con una base mejor, pero claro. Esto no tendría gracia. Las fotos de la moto, tomadas hace sólo unos días dan una muestra de lo que digo:

(Pinchad en las fotos para agrandar)

En estas tres fotos se aprecia el lamentable estado de la moto. Si uno se fija bien se ve óxido por todos los lados, sobre todo en la parte baja de los cófanos. Sin embargo la moto está "entera" y aparentemente no le falta nada importante. Sin embargo eso sólo es "aparentemente". En realidad hay cosas que tenemos que sustuir por fuerza como la columna de dirección.

En esta foto se aprecia la dirección de Vespa 200 con su aleta incluida.

En esta foto se ven los adhesivos de MOTO GAS, toda una reliquia.

En esta foto se aprecia el lamentable estado del asiento.

En la última foto aparecen los objetos que había en el cófano izquierdo, todo un descubrimiento arqueológico desenterrar estos restos tras 25 años: podemos distinguir la tapa del conmutador de luces, un candado, una cadena, un bote de aceite "Agip", la tapa del cangrejo, una bujía Champion y un trozo de trapo.

Hoy, 16 de octubre de 2008 comienza el proceso de restauracion de esta maravilla. A partir de ahora, cada sábado publicare fotos del proceso de restauración que llevaremos a cabo en el taller de nuestro amigo Juan Carlos de Utillmoto y cuya duración aproximada va a ser de unos 3 meses. Como la moto pretendemos seguir usándola, vamos a mantener el motor de 200 cc. Una de las dudas que tenemos ahora es el color con el que la vamos a pintar.

Se me olvidaba: la matrícula: BA-14.403