Los Reyes Magos!!!!!!!!!

Los Reyes Magos nos han traido un regalo muy especial. Se ha finalizado la restauración de la Vespa. El resultado ha sido magnífico y ni siquiera un comportamiento del motor no demasiado satisfactorio ha empañado el momento de contemplar la moto finalizada.

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Los problemas del motor paracen poco importantes porque son de respuesta en baja, quizá debido a que el carburador tenga algún paso obstruido. Vamos a probar con otro carburador a ver si se arregla. Una vez la moto marchando al 100% nos meteremos de lleno en la rehabilitación del vehículo, proceso que supondrá también, sin duda un nuevo reto.

La semana que viene intentaré hacer un reportaje fotográfico a la altura del resultado conseguido.

Hay una vida mejor, pero es más cara

Estamos a punto de vencer al tiempo. De un lado 47 años de envejecimiento. De otro, un año y tres meses de trabajo intenso. David contra Goliat. La historia está a punto de repetirse y si nada lo remedia, nos queda poco para tener otra vez entre nosotros a nuestra Vespa.

TODAS LAS FOTOS SE AMPLÍAN AL CLICKAR SOBRE ELLAS

Aunque la moto está protegida con una lámina de plástico, ya se pueden apreciar los últimos avances. La dirección montada, la aleta delantera montada y pintada, el casco ya repasado con el bordón en su sitio y los losgotipos ya remachados al escudo.

Los logotipos que nos propuso Juan Carlos inicialmente eran algo distintos. Un Vespa 150 fue rechazado a favor de este Vespa 150 S como el de origen y un "PIAGGIO" fue sustituido por este más original "MOTOVESPA". Las cosas como eran.

Detalle de la dirección de Vespa PK ya con el amortiguador con su muelle cromado colocado (se ha tenido que mandar a cromar) porque venía en rojo. Juan Carlos va a fabricar el guardapolvos cromado para el basculante de la dirección. En estos momentos parece que el muelle toca con el neumático (la PK calzaba 3.00-18 en lugar de los 3.50-18 de la 150 y 200) pero ajustando la parte superior del muelle parace que va a ser suficiente para que no toque. Juan Carlos me proponía meter una arandela para que la rueda se desplazara un poco del eje pero esa opción ha quedado descartada.

Visión general de la moto en la que se aprecia que ya va quedando menos trabajo. El caballete también está colocado aunque faltan las gomas de apoyo y ajustar su longitud. La palanca de arranque se ha puesto nueva y lleva una goma en el extremo.

Vista por el lado izquierdo de la moto. También se aprecia en esta foto la cresta de la aleta delantera que Juan Carlos ha presentado para la foto. La cresta no ajusta a la aleta. Es un ejemplo de las dificultades de la restauración que está llena de estos pequeños ajustes que hay que realizar.

Si se amplía esta foto se aprecia que el cerco del faro lleva una especie de protuberancia en la parte superior a modo de visera que nuestra moto no llevaba. Pregunto a Juan Carlos si es posible conseguir uno sin ella, pero parece que va a ser difícil. Otra posibilidad es cromar el aro viejo. El problema es que parece que no ajustaría a la óptica nueva porque tienen distinto tamaño.

En esta foto se aprecia el detalle de la reparación sobre la maneta del freno delantero. También vemos el conmutador de luces, un "leonelli" original, algo distinto al que llevábamos en la moto pero con un aspecto super clásico. Creo, eso sí, que en la foto está colocado al revés.

Vista trasera de la moto. Si se amplía la foto se aprecia el soporte de la rueda delantera, en cromado.

Y por último, tenemos que decidir cuál va a a ser el cuantakilómetros que vamos a poner. Este que aparece a continuación es el que refabrican ahora. Es cuadrado y vale para nuestra moto pero tampoco es el que la moto llevaba de origen.

Buscando y buesacndo Juan Carlos ha encontrado en La Maneta este, que sí es como el que llevaba la moto. Además al parecer es original, está nuevo (nunca usado) y además restaurado. La única pega el precio, pero ya lo decía mi abuela, hay una vida mejor, pero es más cara.

En marcha 25 años después

24 años lleva la moto parada aproximadamente. Calculamos que aproximadamente en 1984 se paró la moto. Hoy la he visto arrancar y he comprobado que el sonido del motor es parecido al que tenía. Un silbido típico de Vespa 200. Ralentí perfecto.

La dirección delantera de Vespa PK ajusta perfectamente. La moto quedará un pelín más alta que de serie pero no exageradamente.

Portamatrículas


Y su matrícula!!!!

En el video se aprecia el sonido. Como el filtro no estaba puesto, al acelerar suena la admisión, pero luego aparece el sonido bueno.

One year later

Casi un año después de los últimos posts, escribo este para dar constancia de los nuevos avances que se están produciendo en la Vespa. El trabajo que ha habido que hacer en la chapa ha sido mucho mayor que lo que en principio pensaba Juan Carlos, y debido también a que Juan Carlos no tiene "crisis" y por tanto tiene el taller a tope, el resultado ha sido este. Un año. Pero como vais a ver, merece la pena que la calidad sea alta.

Las fotos no tienen mucha calidad por la falta de luz del taller, pero más o menos se pueden apreciar los avances.

En esta foto se aprecia la gran diferencia entre la suspensión de Vespa 200 que tenía montada la moto (izquierda) y la suspensión de Vespa PK-125 (a la derecha)

Presentación de la suspensión de PK-125. Parece que encaja perfectamente.

Y la aleta delantera también entra, no como en la dirección de 200 que no cabía

Y aquí vemos que la dirección con la aleta encaja bien

Luego habrá que dejar el amortiguador y el embellecedor parecidos a estos

Esperamos que no pase otro año hasta el siguiente post.....

La BSA

Mi padre tuvo muchas Vespas desde que tuvo moto, y que yo sepa tuvo dos o tres motos más. Una Guzi 65 cc con la que se inició, una ISO escúter y una BSA que va a ser la protagonista de este Post.
Hace unos cuantos fines de semana fue la despedida de soltero de nuestro amigo Roberto y la celebramos en Trujillo (Cáceres) muy cerca de donde nuestros padres tenían aparcada la caravana: el camping del Monfragüe.
Recuerdo que al coincidir con Álex le comenté que estaba interesado en saber qué BSA esra la que tuvo mi padre ya que no sabía qué modelo exacto era. Sólo sabía que era una 500 cc ya que él me lo comentó en varias ocasiones.
Además existen dos fotografías de la moto. Una de ellas es esta en la que aparece Javi subido en la moto.

Y la otra es esta en la que aparecen mis padres, Javi con una amiga y su hija

Así que le dije a Álex que le iba a enviar las fotografías para ver si él sabía qué modelo era y como contestación al mail que le mandé con las fotos, me mandó un relato inspirado sin duda por las fotografías que seguramente expresa muy bien lo que significaba una moto como esa en aquellos tiempos: fue este:

!Qué emocionantes fotos!, otros tiempos en los que tu padre armado de amor, valor y de ilusión podía recorrer cientos de kilometros hasta una lejana playa aún virgen de rascacielos, a comerse una paella con tu madre y tus hermanos, con el sol y el viento dándoles en la cara durante todo el viaje. Sosteniendo la vida de los suyos en sus puños y sus piernas, teniéndose los unos a los otros contra el tiempo y la parca, inventando a cada kilómetro el nuevo mundo que renacia después deuna guerra mundial.

Apenas tráfico, algún austin, los nuevos 600, enormes citroen negros de gasogéno.Ruidosos Barreiros. Por las lindes, en vez de ráfagas, el saludo de un aldeano de boina y celtas sin filtro, a lomos de una guzzi hispania cargada en sus alforjas de naranjas. Tal vez un mercedes colas de señorito le adelantó en una cuesta, ya llegando a valencia...

Antes, probablemente en el yermo estapario pararían en alguna fonda o una perdida estación de servicio y el gasolinero les miraría con una mezcla de envidia y admiración, que no haría yo, pensaría ese pobre diablo, ex combatiente de la division azul, con esa poderosa máquina y mi novia Sagrario por estos campos de albacete...

Buenísimo el relato. Gracias Álex.

El caso es que yo he continuado con averiguaciones y lo que he hecho es publicar un post en el foro de la maneta con las fotos para ver si algún experto ve indicios de qué máquina era realmente.

He recibido algunas contestaciones, pero más o menos las que más aportan son estas:

Eduardo contestó:

Bueno, lo de trafico es una posibilidad, puede ser que no te aclare nada y esa matricula corresponda con otra moto, incluso de marca diferente, pero por 7 euros lo puedes probar. Segun la matricula la moto fue matriculada en 1955 (una M-130.000) Como podras ver lleva horquillas telescopicas, pero no nos va a aclarar casi nada, ya que en aquella epoca en España se sustituian las horquillas de paralelogramos por telescopicas (es mas normal encontrar motos Españolas modificadas con telescopicas y amortiguacion detras, que en estado original). Pero si podemos ver claramente que el asiento es de muelles (estilo antiguo, anterior a los 50), asi como la caja de herramientas en el lateral del guardabarros trasero, lo que nos indica que no lleva suspension trasera (si le hubieran puesto lo hubieran quitado porque molesta para el estilo plunger). Tambien podemos ver que no lleva en el deposito el sistema de luces, y veo raro que si le cambiaran el deposito. Resumiento, tenemos que el asiento es estilo antiguo, con maletas laterales, sin suspension trasera, sin mando de luces en el deposito, una 500 (vamos a darlo como bueno), con el escape como se puede ver en la segunda foto que sale tambien por la izquierda (entonces tenemos una twin port, con 2 tubos de escape), de antes del año 55. Con estos datos puedo sugerir que es una A7, sobre todo por el doble escape, sino podria ser una B33 o M33. De todas formas imagino que no tienes fotos del otro lado, sino las hubieras puesto. Y como 4 ojos ven mas que los mios (miopes con gafas) espero que alguien vea cosas en las fotos que yo he pasado por alto.

Ya tenemos algo:

La A7 restaurada es esta preciosidad:

Y la B33 es esta:

O sea, otra maravilla. Nótese que la suspensión trasera es rígida.

Poco después, recibo este otra entrada en el post:

Lemon dice:

Puestos a jugar a las adivinanzas, y visto que la matrícula es del 55 según dices Eduardo, yo me inclinaría a pensar que se trata de una M20 simplemente porque me parece el modelo más probable para la España de aquellos años. Un modelo del 54 o así, aun se vendían con la opción de chásis rígido o plunger, con telescópica y demás...siendo por otra parte el que generalmente más gustaba para llevar sidecar, por la robustez del motor. Digo esto simplemente por deducción, ya que lamentablemente de las fotos es practicamente imposible deducir con exactitud el modelo.

Es decir se plantea que sea la M20.

Y poco después Eduardo pone la siguiente entrada:

En efecto Lemon tienes toda la razon del mundo y parte del extranjero. Descarte la M20 desde el principio, primero por la horquilla ya que di por hecho que fuera original la telescopica, y despues por el faro, ya que la M20 lleva el control de luces en el. Como casi todas las BSA que entraron en España antes de la dictadura fueron las M22, y tambien las descarte por el deposito, mis opciones fueron las otras. Pero bueno, seguro que nos hemos acercado bastante.

O sea que el tema está bastante claro. Parece que es una M20.

La M20 se estuvo fabricando desde 1939 hasta 1963, o sea un montón de años. Lógicamente en estos años sufrió un montón de modificaciones. Una de las más importantes fue el cambio de horquilla de paralelogramos a telescópica alrededor de 1948.

Esta por ejemplo es de 1942

Esta es tras la modificación de 1948

Y esta un poco posterior:

Este es el enlace al post completo que puse en de La Maneta:

http://www.lamaneta.org/foromecanico/viewtopic.php?t=15770

Si se os ocurre algún dato más, pues lo agradecería.

Aquí podéis ver cómo sonaba:

http://www.youtube.com/watch?v=To6-VKOD0qA

http://www.youtube.com/watch?v=BmhE7O-xX8U

http://www.youtube.com/watch?v=tFU6LlMYlyw&feature=related

Y este enlace es a una web especializada en las M20 y que entre otras cosas permite identificar de qué año es la M20 en cuestión que se trata de identificar.

http://members.quicknet.nl/ahum/civilian/indexcivilian.htm

Dirección en La Maneta

Llevo ya bastante tiempo buscando en La Maneta (http://www.lamaneta.org/) una dirección de Vespa 150 S y no aparece nada. Finalmente lo más parecido ha sido ha sido esta dirección de Vespa Sprint que yo diría que es la misma aunque no esté al 100% seguro. Lleva su pequeño basculante, su muelle, su amortiguador y el eje de rueda. Le falta el plato portazapatas y el cubo de rueda.

El paquete ha llegado así a casa. Abriéndolo apareció la dirección...

Y en estas dos fotos se ve la dirección compteta:

Trabajo de chapa

Una vez chorreado el chasis, Juan Carlos ha iniciado los trabajos de "saneo" de la chapa.
Estos son esa clase de trabajos en los que se distingue al buen restaurador del malo. El resultado, una vez restaurada la moto puede parecer similar ya que el "chapucero" tapa el óxido en lugar de retirarlo y lo que ocurre es que a la larga, 3 ó 4 años después de restaurar la moto, ese "vicio oculto" sale de paseo y lo que parecía una maravilla de moto se pudre irremisiblemente.
Juan Carlos es de los buenos, sin duda, de esos que se entretienen y hasta que no está perfecto el material no lo oculta. Aquí tenemos una serie de ejemplos:

Todas las fotos se amplían si se clika sobre ellas

En esta primera foto podemos observar el casco en metal visto y con la parte derecha emplastecida con plaste de aluminio que le quita a la chapa las irregularidades más finas. Las que no salen con el tas.

En esta foto, aunque está girada 90º (no sé por qué), podemos observar la zona cercana a la "cola" del casco en la que se aprecia toda la reparación a base de estaño que ha hecho Juan Carlos en esta zona. El agujero gordo que hay cercano al borde pensamos que correspondía al anclaje de las defensas que llevaba la moto y lo que vamos a hacer es taparlo ya que no sabemos si pondremos o no defensas y si serán iguales o no que las que llevaba.

En esta foto apreciamos el trabajo realizado en el suelo de la moto. Se han retirado los refuerzos originales que estaban todos oxidados y podridos y Juan Carlos ha colocado en su lugar unos perfiles que se ha fabricado a imagen y semejanza de los viejos. Posteriormente han sido soldados por puntos al chasis. Se han hecho a su vez unas soldaduras en el suelo en las zonas que estaban rajadas.

En esta foto se aprecia el trabajo sobre la grieta del escudo en la zona superior derecha. Se ha soldado, se ha repasado y falta por reparar una zona de chapa que se ha saneado donde se iniciaba la grieta, en el borde del escudo. Juan Carlos me comentó que iba a fabricar una chapa con forma similar para soldarla en ese sitio.

Y en esta foto apreciamos la zona interior saneada.

En este enlace se pueden ver todas las fotos sacadas en la visita de hoy.

http://picasaweb.google.es/TognoVillanueva/Vespa16_1_09#

Se ve una preciosa Frontera Blanca, propiedad de Juan Carlos y dos fotos que hicimos para gastarle una broma a Chema Carrión. Le ibamos a decir que a Carlos le pilló la huelga de pilotos en la T4 y que al enterarse de que la Ossa que estaba allí era de él, pues que no había podido aguantar...

Inicio restauración chasis

Juan Carlos ha empezado ya a meterle mano al chasis de la vespa. Aquí están ñas primeras fotos tomadas ayer lunes.

Vista general en la que se aprecia el chasis chorreado de arena.

En esta se aprecia que el interior del chasis no está chorreado en su totalidad. Una vez se suelden las rajas, se pongan los refuerzos y se haga el trabajo de tas se acabará de chorrear.

En esta foto se aprecia una de las rajas que hay que soldar.

En esta se aprecia el estado de los refuerzos inferiores del chasis que Juan Carlos va a reforzar con perfiles que va a soldar encima.

Estas grietas habrá que trabajarlas.

Y al lado de la zona en la que va grabado el número de bastidor, hay un área bastante castigada por la corrosión que Juan Carlso va a trabajar con estaño. El propio número de bastidor está muy gastado y se lee con dificultad... pero se lee.