Inicio restauración chasis

Juan Carlos ha empezado ya a meterle mano al chasis de la vespa. Aquí están ñas primeras fotos tomadas ayer lunes.

Vista general en la que se aprecia el chasis chorreado de arena.

En esta se aprecia que el interior del chasis no está chorreado en su totalidad. Una vez se suelden las rajas, se pongan los refuerzos y se haga el trabajo de tas se acabará de chorrear.

En esta foto se aprecia una de las rajas que hay que soldar.

En esta se aprecia el estado de los refuerzos inferiores del chasis que Juan Carlos va a reforzar con perfiles que va a soldar encima.

Estas grietas habrá que trabajarlas.

Y al lado de la zona en la que va grabado el número de bastidor, hay un área bastante castigada por la corrosión que Juan Carlso va a trabajar con estaño. El propio número de bastidor está muy gastado y se lee con dificultad... pero se lee.

Motor finalizado!!!!

Ya está finalizado el motor, a falta solamente de montar el encendido y el carburador. La verdad es que da gusto ver la calidad final del montaje, el aceitillo mojando las paredes del cilindro reción rectificado, el giro de los ejes del cambio, suaves, como nuevos... qué milagro el de las restauraciones, qué viaje en el tiempo....

Pinchad para ver todos los detalles. Merece la pena!!!

Aquí se ve el motor completo

Y aquí se aprecia un detalle del cilindro y la culata.

Tapa del embrague

Aquí vemos al motor sin culata. Se aprecian las paredes del cilindro con su aceitito.

Y en esta foto se aprecia el embrague montado con sus discos nuevos. Todas las piezas que se han sustituido del motor están en esta fotografía:

Se aprecian todos los retenes, todos lo rodamientos, las juntas, los discos de embrague, la crucetra, el piñón de arranque y las gomas de tope del mecanismo de puesta en marcha.

Ángulo opuesto en el que se aprecia la zona del encendido y la del cangrejo.

Y por último una foto de la culata por dentro:

La semana que viene más...

Montaje del motor

Fotos tomadas el 5 de diciembre de 2008


Aquí está ya el motor, chorreado por fuera y por dentro, con el cigüeñal montado y parte del cambio. El aspecto es de motor nuevo.

Otra vista del motor

Vista lateral del motor

Carter externo. Cara interior.

Carter exterior. Cara externa.

Numeración del motor que indica su origen "9DN" de Vespa 200 cc

Comparacdión entre los dos pistones. El nuevo y el viejo. Claramente hay diferencias importantes en la forma y superficie de las ventanas. Juan Carlos opina que puede ser una evolución " a mejor" para que el motor funcione más eficazmente. Yo no lo tengo tan claro y le comento que podría ser que ese pistón correspondiera a un cilindro de Vespa más moderno y con diferente distribución. Lo veremos.

Apertura del motor

Fotos sacadas el 26 de noviembre de 2008 una vez abierto el motor.

Vemos el motor abierto y limpio.

El pistón con la falda bastante fogueada.

El cilindro tiene bastante rayas y aparecen depósitos de carbonilla muy bien visibles en la lumbrera de escape.

El piñonaje de la caja de cambios se encuentra en perfecto estado incluyendo la corona elástica. Únicamente se va a sustituir el piñón de la puesta en marcha que tiene un poco desgastados los dientes de enganche.

El cigüeñal tamboién está en perfecto estado. Sin holguras

Vamos a proceder a sustituir las gomas de tope de la puesta en marcha que están machacadas.

Los rodamientos y retenes los sustituimos sin excepción.

Y del embrague sustituiremos los discos. El resto parece que está bien.