Hay una vida mejor, pero es más cara

Estamos a punto de vencer al tiempo. De un lado 47 años de envejecimiento. De otro, un año y tres meses de trabajo intenso. David contra Goliat. La historia está a punto de repetirse y si nada lo remedia, nos queda poco para tener otra vez entre nosotros a nuestra Vespa.

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Aunque la moto está protegida con una lámina de plástico, ya se pueden apreciar los últimos avances. La dirección montada, la aleta delantera montada y pintada, el casco ya repasado con el bordón en su sitio y los losgotipos ya remachados al escudo.

Los logotipos que nos propuso Juan Carlos inicialmente eran algo distintos. Un Vespa 150 fue rechazado a favor de este Vespa 150 S como el de origen y un "PIAGGIO" fue sustituido por este más original "MOTOVESPA". Las cosas como eran.

Detalle de la dirección de Vespa PK ya con el amortiguador con su muelle cromado colocado (se ha tenido que mandar a cromar) porque venía en rojo. Juan Carlos va a fabricar el guardapolvos cromado para el basculante de la dirección. En estos momentos parece que el muelle toca con el neumático (la PK calzaba 3.00-18 en lugar de los 3.50-18 de la 150 y 200) pero ajustando la parte superior del muelle parace que va a ser suficiente para que no toque. Juan Carlos me proponía meter una arandela para que la rueda se desplazara un poco del eje pero esa opción ha quedado descartada.

Visión general de la moto en la que se aprecia que ya va quedando menos trabajo. El caballete también está colocado aunque faltan las gomas de apoyo y ajustar su longitud. La palanca de arranque se ha puesto nueva y lleva una goma en el extremo.

Vista por el lado izquierdo de la moto. También se aprecia en esta foto la cresta de la aleta delantera que Juan Carlos ha presentado para la foto. La cresta no ajusta a la aleta. Es un ejemplo de las dificultades de la restauración que está llena de estos pequeños ajustes que hay que realizar.

Si se amplía esta foto se aprecia que el cerco del faro lleva una especie de protuberancia en la parte superior a modo de visera que nuestra moto no llevaba. Pregunto a Juan Carlos si es posible conseguir uno sin ella, pero parece que va a ser difícil. Otra posibilidad es cromar el aro viejo. El problema es que parece que no ajustaría a la óptica nueva porque tienen distinto tamaño.

En esta foto se aprecia el detalle de la reparación sobre la maneta del freno delantero. También vemos el conmutador de luces, un "leonelli" original, algo distinto al que llevábamos en la moto pero con un aspecto super clásico. Creo, eso sí, que en la foto está colocado al revés.

Vista trasera de la moto. Si se amplía la foto se aprecia el soporte de la rueda delantera, en cromado.

Y por último, tenemos que decidir cuál va a a ser el cuantakilómetros que vamos a poner. Este que aparece a continuación es el que refabrican ahora. Es cuadrado y vale para nuestra moto pero tampoco es el que la moto llevaba de origen.

Buscando y buesacndo Juan Carlos ha encontrado en La Maneta este, que sí es como el que llevaba la moto. Además al parecer es original, está nuevo (nunca usado) y además restaurado. La única pega el precio, pero ya lo decía mi abuela, hay una vida mejor, pero es más cara.